クルマの燃費表記、10・15モードとかいったい何のこと?

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いまやクルマを購入する際に最も重視されるポイントのひとつとなった燃費。
昔は燃費を気にしてクルマを買う人ってここまで多かったっけ?という気がしますが、やっぱりエコ意識の高まりや、バブル景気の崩壊以降、経済性を考慮する人が増えたのでしょうね。

クルマを選ぶ際の基準には、デザインや乗り心地、使い勝手、安全性など様々な項目がありますが、一般的にクルマにこだわりの薄い客層ほどカタログを見て燃費の良し悪しを気にし、それ次第で購入を決定する傾向があるようです。

そして、こういうお客さんが購入者のかなり多くを占めているので、自動車メーカー各社としては燃費性能を向上させ、いかに自社の燃費数値のほうが他社より優れているかのアピールに余念がありません。
近年だと、ホンダのフィットとトヨタのアクアが抜きつ抜かれつの競争をしていますよね。

それにしても、この燃費。
カタログなどを見ると、10・15モード燃費だとかJC08モードだとかいろいろあるみたいですが、いったいどんな違いがあって、そもそもどのくらい実際の使用数値に近いんでしょうか。

よく目にするけどあまり知らないこれらの燃費測定方法について、カンタンにまとめてみました。

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よく聞く10・15モード燃費って何?

いまから70年近い昔のこと。
自動車の燃費は、一定の速度(60㎞/h)でテスト走行を行った結果を計算して発表していたそうです。

しかし、実際の使用ではずっと60㎞/hで走行するなんてことはありえませんから、表記上の燃費と実際の燃費がどうしても大きくかけ離れていたんですね。

そこで、もっと実際の使用状況を反映した測定の仕方が必要だということで編み出されたのが、10・15モード燃費(じゅう・じゅうごモードねんぴ)。
市街地を想定した10項目と、郊外を想定した15項目の走行パターンを設け、1Lの燃料で何km走行できるかを測定する方法です。

各項目にはたとえば、
「アイドリング状態の維持から加速」 → 「一定速度のキープ」 → 「減速して停止」
などのパターンが、時速20~70㎞/hの範囲内で設定されています。
この間に出される排気ガス中のCO2などの量を測定したうえで、燃費が計算されるというわけなんです。

ちなみにあまり知られていませんが、10モードの走行パターンは東京都心の靖国通りを、15モードは甲州街道のパターンをモデルにしているんだとか。
これ、ちょっとした豆知識です(笑)
東京近辺に人にしかわかりにくいウンチクで申し訳ないですが…。

最近は10・15モード燃費とは違う測定方法があるみたいだけど…?

そうして日本国内で長らく燃費の測定方法として定着してきた10・15モード燃費測定法ですが、測定するスピードが一般の公道よりも低かったり、加速にかける時間が長すぎたりと実際の条件と異なっているため、メーカーのカタログ上の燃費と実際に使用した際の燃費がかけ離れがちな点にユーザーからの批判が多く集まるようになりました。

そこで誕生したのが、10・15モードよりもさらに実際の走行パターンに近い測定項目を盛り込んだJC08モード(ジェイシー ゼロハチモード)。
最高速度が70km/hから80km/hに引き上げられたりと、より現代の使用実態に近い計測法です。

では、JC08モードが登場して10・15モード燃費とどのくらいカタログ数値が変わったかというと、一般的に1割程度低くなっているようです。
たとえばプリウスの場合、10・15モードだと38.0㎞/l、JC08モードだと32.6㎞/lがカタログ数値として発表されています。

もっとも、車種によっては10・15モードとJC08モードでほとんど違いがないものもあれば、10・15モードのほうが数値が良いものもありますし、そもそもJC08モードでもまだ実際の燃費との乖離はあります。
ヨーロッパを中心に、世界的な燃費の統一基準を設けようという流れもありますし、今後さらに新たな測定方法が出てくるかもしれませんよ。

ちなみ、2015年秋に発売予定の新型プリウスは、JC08モードで40㎞/l以上になるんだとか。
近頃の燃費性能の向上は本当にとどまるところを知りませんね(汗)

PS.
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モリオ

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車を持ってないのに車が好きな横浜在住30代男子。都市部では車は贅沢品!持たないことが節約なんです!…と買えない言い訳をこぼしつつ今日も役立つ情報をお届けします。

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